面临失传的苏尼特元宝式马鞍

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马术网：格日勒图，您好。从网站论坛里面发现很多马友对您的苏尼特元宝式马鞍感兴趣。所以想多了解下马鞍的情况。希望您不吝赐教，也希望有可能这能挽救中国的传统文化。
格日勒图：首先，谢谢您对苏尼特元宝式马鞍的关注，毕竟中国传统的文化正在渐行远去，而作为个人对此也是无能为力的，有有识之士能对此加以关注，也会让人欣慰的。
一种文化或技艺不应该称为“谁的”，而“您的…………”实让我惭愧。我认为作为一种传统技艺，是属于草原马文化的组成部分，甚或是中华文化的组成部分，是属于中国的，我们也只是他的载体而已。
格日勒图是我的蒙古名字，我还有汉语名字。格日勒是光明的意思，格日勒图是“有光明的”。

马术网：请问格日勒图，您能介绍一下苏尼特元宝式马鞍的历史和价值么？
格日勒图：关于历史，我所知道的是苏尼特元宝式马鞍至少在清光绪年之前就已经有了，因为我的前5代人都是制作马鞍子的，再之前就不清楚了。以25岁一代，也有150年以上了（我已40余岁）。
再者，关于这个“苏尼特元宝式”这个定名，那恐怕也是后来才有的，也是其他人定名的或者说系统定名的，因为我们并不这样称呼，只是称作“元宝式”，正如中国象棋在中国就叫象棋，没人会叫做“中国象棋”，大葱在中国就叫葱，没有人叫“Chinese onion”一样。我想之所以有这个名称，多半是和张承志的那篇小说《午夜的鞍子》有关，在我所知道的材料里，恐怕是他最先定名为“苏尼特式”的，因为他当时下乡插队是在内蒙古锡林郭勒盟乌珠穆沁左旗，当牧民，买的马鞍是苏尼特右旗制作的。我家制作形式的马鞍子有13种，而如今只有卖与外蒙古（蒙古人民共和国）的那种较为肥大的“大尾巴”和国内销售的“元宝式”的了。
蒙古草原的人们其实也是有分工的，经营牧业的是蒙古族的，而商业和手工业的大多是汉族的。只是他们长年在蒙古草原生活着，慢慢蒙古化了，饮食、语言、习惯就和当地蒙古人一样了。
原先，我们家族是在外蒙古的，靠制作马鞍子为生，住在乌兰巴托（1947年之前，叫做大库伦）的。后来由于外蒙古的独立，我的祖父一家回到了国内，回到了原先生活的河北省阳原县，那里至今也还有一个我们这个祁姓的聚族而居的村子。现在家族还有200多人生活乌兰巴托，不过他们没有靠制作马鞍为生的了，以至于外蒙古需要的马鞍还需从国内输出。
后来，因为苏尼特（分左右旗）是牧业旗，但没有马鞍的生产，牧民的生活很不方便，旗政府就协商，把我家从河北省正式迁到苏尼特草原，（在这之前，我们是季节性的在草原零星制做马鞍）于是就有“苏尼特”这个名称。
在上世纪90年代，外蒙（我的习惯称呼）的一个部长还到过我家，协商，你们原先生活工作在外蒙，后来回去之后，这里的人马鞍也不做了，现在这里马鞍成了短缺，现在你们再回来吧。后来也没有答应再去外蒙，只是达成每年出口一部分马鞍的协议。
关于价值，我的看法是，作为中国传统文化的组成部分，马文化有其文化方面的意义，作为马文化的组成部分，马鞍同样传承了文化的传统，但是在现实社会中没有大的经济意义。首先，手艺人是靠手艺养家糊口的，如果不能靠他谋生，单凭对古老技艺的情感和兴趣让某种技艺存活下去是很难的。原先各地制作马鞍的家族很多，只是坚持到现在的不多了，而苏尼特只有我们这一家了。

马术网：这款马鞍的制作流程能介绍下么？马鞍的重量，材料是怎样的呢？
格日勒图：这款马鞍的主体是木制的，材料以桦木为主，非常的坚韧，也可以用榆木、柞木、水曲柳等木材制作，但较少。
首先，原木进来后，自然干燥一段时间，再锯成6cm厚木板，自然干燥，总共大约需要干燥一年。较好的马鞍的木料是专门选择桦木树杈的，现在合适的树杈极难找到，就用普通板材了，但坚固性、耐久性、美观上就不如树杈了。树杈制作的马鞍的正面呈现美丽的白菜花，就如从中间切开的白菜所呈现的花纹，同时也经久耐用，不会掉在地上摔坏。
板材需要25cm以上的宽度，不能有裂纹，因此原木中可用的部分就较少了。
板材锯成坯料，共有3种样子，前桥、后桥和鞍板。自然干燥。以后的工作就是全手工的了，机器帮不上忙了。
坯料用锛子（可以认为是一种类似于斧子的工具）雕成马鞍的粗部件。
每个马鞍有4个部件：前桥、后桥、2片鞍板组成，使用一种特殊的胶，叫做鳔，来粘合到一起，有了马鞍的粗部外形。鳔，是一种用动物的皮熬制的粘性很强的胶。基本成型后，干燥。
马鞍再用锛子、刻刀细雕成需要的形状。表面打磨，在适当位置钻孔，以便安装附属部件，这样完成主体木质部分的工作。
此工序关键是目测掌握马鞍的尺寸大小，因为他要和马的脊梁很好的吻合，而每一匹马的脊梁也不尽相同。整个工作用不上任何测量工具，全靠目测。再则，雕琢是大量的体力活，需要高高举起锛子，用力砍下，还得非常的准确，因为制作稍有误差，马的脊梁就会磨破；而制作马鞍时是手持的，随时在转动，一不小心，手就受伤了，这个工作没有一定得功力是难以完成的。
马鞍到这里只完成主体部分。需要在外露的部分刷上油漆，一般3道，颜色为红黄色。里面：与人体接触的部分粘上厚厚的香牛皮，这种牛皮是黑色，表面带有颗粒的那种。在牛皮的边缘，也就是与马鞍前后桥的边缘重叠部分，用铜质或银质的压条固定，起到坚固与装饰的作用。与马接触的那部分不作处理，因为还要垫很多垫子。
接着在鞍板上预先钻好的方形孔内用特制的牛皮固定上马镫，一般是铁质的，高档的采用铜质的和银质的，听说过去王爷有用金质的但我没见过，只见过铁、铜、银的。鞍板两侧还需要装上铜质或银质的花，一为美观，二为保护马鞍。鞍板的前后均钻孔，栓特制的牛皮绳，为了骑马时固定一些随身携带的物品。孔上面均镶有铜质或银质的花，也是为了美观和坚固。
一般压条和鞍花都选材非常考究、制作非常精美，现在大都当做单独的艺术品在古玩市场上出售。制作这些饰品的人我们都很熟悉，也全是手工制成，目前苏尼特只有一个人在干，快50岁了，他父亲80多了，也干不了了。我估计其他地方也没多少人会制作了。
最后，给配套上牛皮制的大、小、马龙头、马鞭、马绊各一套，就算是完整的了。规矩是，客人赶来一匹什么也没有的马，走时可以完整的骑乘和放牧。整个马鞍全用天然的材料。但现在购买这些配件相当困难。
质量检验，只有一条：马背上放一大张麻纸（用麻纤维制作的纸），备上马鞍，不放垫子，一个人骑上，草原上跑出去10公里，再回来，麻纸不破，为马鞍合格。
马鞍本身重3.5公斤，金属装饰品1公斤（不包括马镫，马镫如果用铜、银的话得3公斤）。其他的大、小、马龙头、马鞭、马绊、皮绳没有称量过，估计有4公斤左右。

马术网：还有马鞍的使用场合，注意事项？
格日勒图：这种马鞍适宜于牧民使用，前后桥高，套马时不易掉下。当然在蒙古草原上其他的人也在使用，而现在则主要是旅游点在使用，变成彻彻底底的文化“装饰品”了。

马术网：这款马鞍每年能做多少个？现在还有多少个呢？
格日勒图：每年制作量：现在由于市场需求少，只能制作100个左右，只是旅游点需要些。原先草原上摩托车不是很普及的时候，每年可以制作2000个左右。存货是不会很多的，目前是只有我叔叔在制作，也60多岁了。我的兄弟们都改行做别的事了。

马术网：这款马鞍还有什么特别的故事或者您要告诉大家的么？
格日勒图：我只是希望国家或社会能够支持一下，不要让这门技艺消失。因为人是要生活的，在靠技艺无法谋生的时候，只能转行，而需要以此养活自身，就需要广开门道，使销售量达到一定水平，至少能靠他来维持一个家庭所需。非物质文化是依靠人来传承的，当承载这个技艺的个体缺失的时候，传统也就消失了。

[此贴子已经被作者于2009/8/3 15:22:05编辑过]