关于骑座,腿和缰的辅助

最近看过好多帖子,对于骑座,腿和缰的辅助有很多不同的说法我也骑过几年马了,对这个问题有不同深度的认知: 刚开始我认为腿就是油门,踢马马就跑,而缰绳是方向盘和刹车, 后来我慢慢发现腿的辅助是用来控制方向的,缰绳的用处也越来越小, 而最近我又有了新的体会,我发现骑座才是骑马的关键,骑座的变化是微妙的,比如你眼睛看左边,通过身体的轻微移动,通过骑座马就能感知,然后左转,所以说深骑座也是非常重要的.而腿的辅助可以控制马的动力,如果马足够敏感,只要轻轻靠一下马,马就会知道然后快步或跑步...而半减却调整马的重心或是移行,缰到最后只需轻轻保持联系就行了 说到半减却,我前一段时间才感受到半减却,之前只知道有这么个东西而不知道怎么做,现在终于体会到了. 刚才说那些全是自己的体会,不知对否,还请高人指点! h4v6sY

练习马术大致上可以借鉴驾驶手动挡汽车（汽车运动的驾驶方式），马术动作中的大部分前提是马匹要蓄积强大的动力才能完成动作，否则就会坠入“死点”。为此，在训练中要不断地提高马匹蓄积动力的能力。试想，骑坐：离合器。骑坐的位置和骑姿是联系骑手和马匹的唯一正确方式，骑姿错误或位置不对，骑手无法控制马匹；腿辅助：油门。是要求马匹前进的直接方式；手缰：档位。手缰的握法和位置角度是马匹的发力房事发生改变。
试想，当汽车用五档以八十公里时速行驶将要进入弯道时，发动机转速约2000转，通常有二种驾驶方式。
一，刹车减速。当车速降到四十公里左右时，挂如三档入弯，发动机转速仍保持在2000转上下。优点，平稳、节约，动力低迷，机动性全无（业余或星期天驾驶员方式）。
二，减档减速。直接减档到三档，车速下降到五十公里左右，发动机转速瞬间提升到4000转以上。此时发动机的输出功率几近达到峰值，汽车获得最大动力，可瞬间加速，并可获得最大机动能力，超车变线随意发挥（专业车手驾驶方式）。
马术练习中可借鉴专业车手模式，在马术训练中几乎没有刹车的需要，可是却需要饱满的动力。所以，要用发动机减速方式而非踩刹车减速。
用正确的骑姿和骑坐联系马匹的工作方式，用腿加油，改变握缰的方向和力道“减档”，骑手就可获得澎湃的动力，以高质量完成动作。
如果用缰限制，就变成踩刹车减速，丧失了动力，以致完不成动作。

这个我也不会，我是一位新手。 h4v6sY

h4v6sY

[quote]最近看过好多帖子,对于骑座,腿和缰的辅助有很多不同的说法我也骑过几年马了,对这个问题有不同深度的认知: ... 你好 海加，我也骑过了几年的马,对于骑座,腿和缰的辅助我可以交流一下我个人的体会可能不一定很正确但也是个人体会。其实在马术学习的不同阶段对辅助有不同认识是很正常的。而且这些不同阶段的经历过程也都极为相似。 1.刚开始我认为腿就是油门,踢马马就跑,而缰绳是方向盘和刹车, 2.后来我慢慢发现腿的辅助是用来控制方向的,缰绳的用处也越来越小, 3.而最近我又有了新的体会,我发现骑座才是骑马的关键,骑座的变化是微妙的,比如你眼睛看左边,通过身体的轻微移动,通过骑座马就能感知,然后左转,所以说深骑座也是非常重要的.而腿的辅助可以控制马的动力,如果马足够敏感,只要轻轻靠一下马,马就会知道然后快步或跑步...而半减却调整马的重心或是移行,缰到最后只需轻轻保持联系就行了 第1阶段：初学马术时对转向的第一感官认识就是左右拉缰，踢夹马体使其前进。这一训练阶段，其实主要是在练习人在马上的平衡。人还正在马上练习，试图寻找人与马在运动中建立统一一体的动态平衡。因此前进转向就完全只能依靠手脚了。因此有时会出现马头完全被缰拉转，脖子都弯成了九十度了，可马却就照直走不转弯。其实这就是由于你的身体重心一直顶着没有使马的身体平衡重心转动，仍然还在原有的行进方向或者相反的方向上，就如同你在跑步时有人把你的头向转弯方向拉，但只要向前跑步的身体重心没被来动就算你把头转得再歪人也还是在照直里跑，只有将身体重心偏移之后才可能形成运动中的转向。 第2阶段：实际上人与运动中的马已建立起了一定的平衡。但这时的身体平衡，一部分在骑坐一部分是依靠腿与马鞍的鞍翼的支撑实现的。这时也常可以腾出内外方腿来压迫和限制马匹转向，其实这一阶段已包含有了部分身体重心转移对马转向的影响。 第3阶段：人身体在马上的平衡重心已基本上可以仅通过骑坐传递并穿透马体的运动重心，两个重心相对动态平衡相合。这时只要改变你的骑坐重心，它就会使马的运动重心随之一体向你想要去的方向改变。你腿的驱动力的大小是线性的，可以更容易地控制马的后驱动力的大小，原先那种踢马的方式是不能实现驱动力幅度大小的连续线性，只存在两个档位。这时的缰也已不再是转向的第一发起辅助了。这时的缰只是用于控制限制转向的弯曲弧度的大小更容易些。即骑坐重心向马发出转向指令，内方腿负责发出控制驱动力的大小和转向轴心，外放腿负责控制马外后驱动力和马外方臀部不向外方甩出的方向限制，内方缰提示马颈内方弯曲，外放缰负责马颈部的弯曲弧度的大小限制。以上为个人练习体会，不一定专业，仅供交流参考。 h4v6sY

谢谢全球通老师,很详细,解释的很到位,可是有一点不太明白,如何理解"你腿的驱动力的大小是线性的"这句话? h4v6sY

[quote]回复 全球通 谢谢全球通老师,很详细,解释的很到位,可是有一点不太明白,如何理解"你腿的驱动力的大 ... 谈不上老师，大家马友一起交流。 1.踢马辅助提示：在踢的辅助过程中脚要先离开马体然后再撞向马体，是指用脚对马以点击的力量进行辅助提示，点击不是持续的，马要分辨点击辅助力度的大小和人在做连续不同力度的点击辅助都是比较困难的。 2.用腿辅助:指整个小腿内侧在腿辅助的过程中是始终保持贴靠在马体上的。 在某种程度上似乎可以用“抱”这个词来理解会更容易些。腿辅助力的大小可用“抱”的松紧来感悟。这个松紧的力度是可连续地增减的，是可以持续地保持的（及所说的线性变化）。 3.无论用脚踢还是用腿靠或者抱都是人腿对马的一种辅助提示。 用脚踢，相对简单易学。适用于一般奔跑类的骑乘，踢辅助较适用于上行步伐变换，在下行步伐变换过程中由于无法用踢的辅助所以马很容易散。 用腿辅助，相对难一些，但可以玩的更细些，适合于马术，特别在下行步伐变换时由于可以对马后驱持续施以动力辅助因此可以很好地保持住马在下行步伐变换过程中的一体，通透，平稳过渡。 4.配合骑坐及缰，腿辅助可以很容易地实现所谓的“半减却”。踢辅助要想做“半减却”那就确实不是一般人能够做得到的，难度大大的。 h4v6sY

明白了,谢谢! h4v6sY

海加你姓王对吧。 h4v6sY

对 h4v6sY

海加，我应该猜的不错，你是我认识的一个人，没想到你有这样的体会，非常高兴。骑马更多的是感觉，道理是一个，可是感觉最后的差异会很大，检验你感觉的对不对的方法很简单，就是上更多的不同的马。 h4v6sY

恩,感觉确实差异很大,这段时间跟以前感觉又是不一样的,现在还在慢慢体会中... h4v6sY

感谢海加与全球通老师们的帖子，学习了。

[文字] 关于骑座,腿和缰的辅助

在练习骑马时关于缰腿骑座的辅助。他们既有相对独立的功能分工又有相互关联的联合辅助作用。

骑手缰腿骑座辅助的独立分工归纳如下：
1.骑座主要是利用骑手重心通过胯下坐骨将人体重力贯穿马体的重心形成合力作用于马的前后四肢。它主要用于控制马向前向后向左向右的运动方向。
2.骑手腿的辅助作用：1.是用于要求马的后肢提供向前的驱动力。2.骑手内方腿辅助使马内方前肢产生向内侧曲绕。3.骑手外方腿辅助控制转向马在做转向时的外方后驱向外偏移量。
3.缰的作用是用于在马后驱推动的前提下由内方缰有节奏地引导而由外方缰控制马匹前半身的左右曲绕量和控制马匹的前后纵向屈伸度。

骑手缰腿骑座联合辅助归纳如下：
1.前后曲绕（收缩与伸展）在骑手腿的辅助下，马匹后肢源源不断地发出向前的推进力。缰在骑手的辅助作用下对从马匹后肢传导过来的向前的作用力进行限制或给予，已达到对马匹的纵向伸展收缩控制。
2.左右曲绕是在骑手与马的合力重心压向偏向马匹转向的内方后腿方向侧，骑手内方腿辅助与骑坐有节奏地协同配合由马体内方向马体转向外方施加辅助，再通过由内方缰有节奏地引导和释放使马颈内方曲绕转向而由外方缰控制和保持马匹前半身的左右曲绕量。外方腿控制马匹外方后驱的向外方摆出的幅度大小。

在中国古代人们常用取类比象来一种认识事物。如果能以很好地中国先人的方式进行表述可能更容易理解和感悟缰腿骑坐。不知您从事哪方面的工作，对那方面事物相对悉熟悉。
马是四肢着地的动物，它的四条腿都是运动的动力源，它可以用两前肢作为为主动力源，也可以用后肢作为主动力源，可以四肢均衡发力，亦可以某个腿单独为运动方向发力其他腿用于平衡辅助。马根据不同的运动方式选择到底以哪种方式作为主驱动方式。在这里由于我们侧重谈的是马场马术，它的运动方式在前后左右水平面及上下垂直高度的三维空间都需要进行极度的展示。在这项运动中马的平衡及重心的平滑转移过渡就显得极为重要。马体的重心最终都要通过马的四肢传向地面，马的四肢也通过地面将作用力穿透马的运动合力重心推动马展示不同的运动形态。由此马场马术选择了以后肢为主运动动力源的方式。

也许你开过车，我们就先拿开车来比喻。马场马术可以想象为后驱动力的吉普车，而车的制动刹车指示设计只对前轮进行制动并且设计安装在方向盘的握柄上。这个描述的比喻虽然不正确，但之所以引用是认为这样许能开放和拓展一下禁锢的思维，也许能让你更好地用思想去感悟。由于这个比喻只是用来先放松开拓一下思维，我们在讲完之后就必须将不对的地方也做出相应的说明。
开车与骑马主要的不同来自两个方面：1.是重心；2.是制动方式。
车在开动时我们几乎是无法改变它的运动中心的，水平转向只能完全依靠方向盘控制车轮的方向。车在转向时由于整体重心完全偏离出轮胎对地面的受力支撑方向，因此偏离受力支撑点之上的车和人都会由于惯性的作用感受到很大的向心力。在惯性的作用下，转弯时如果车体重心合力的矢量指向完全超出了外放轮胎那就意味着要翻车了。骑马时就不同了，在要做任何方向上的变换时，人马总能是当地移动调整整体重心，使重心始终能压在内侧或后侧。
我们骑马制动的方式也和汽车有所区别。骑马制动是由马的后驱来完成的，它通过缰的引导和整体体重心的移动，使整体重心压在于马匹的两后肢上，通过马的两后肢对地面的强力摩擦作用，地面将向前力量分解吸收掉。

它山之石可以攻玉，如果再拿一个骑自行车来比喻可能就更为接近一些了。通常我们骑自行车时有一部分身体的重量压在了车把上，现在我们松开手把立起身体，让骑手的身体重量沿脊椎向下通过坐骨传导到自行车座上。
此时我们想要锻炼的就是我们撒把骑车的能力。在这一练习过程中，我们将问题它分解为下面几个模块“
1.首先要解决的是平衡模块
2.是驱动力模块
3.是弯道转向模块
其实我们骑马从根本来说不是用屁股在骑，而是用脑袋骑。因此希望我们马友能一起互动起来共同探讨交流才好。用嘴骑了这么大的篇幅，希望关于骑自行车的这三个小模块也由大家用嘴来互动互动。

1 关于平衡的分析；

     正常人体的整体静态重心大约在腰下与小腹之上的中间部位。当站立时，我们会使上身的重力矢量方向通过腰间的这个身体重心枢纽，并以脚面做为身体的最后支点，形成头顶腰脚三点一线，将身体重力传递到地面与地面形成稳定支撑。
      
     当从静止站立转入准备要向前移动行走的动态时；1.将身体全部重心从双脚移到最终的支撑脚上，2.移动上体重心，将身体重心移动到地面支撑脚的正前方同时抬起非支撑脚向前迈出。随着身体重心向前偏移，使向前迈出的脚着地，形成头腰脚新的三点一线的身体重力对地面的稳定支撑。
     
     很多朋友都滑过冰，先拿滑冰来说。滑冰时，这一重心的平滑移动转换表现得更易于体悟。
滑冰时，脊椎上身是要求保持正直的。无论在运动或静止时都要求身体的整体重力矢量合力完全正面地作用在与地面形成支撑接触的刀刃上。如果上体的重力矢量方向偏离出了冰面对冰刀刀刃的作用力方向，平衡就会被打破。当重心偏离出原有的地面支撑点后，身体就会向着重心偏移的方向倾倒，在此过程中如果没有另一只腿及时伸出去重新建立身体重力与地面反向支撑力矢量对接，人就会摔倒在地。滑冰运动就是一个典型地进行着的打破旧的平衡，建立新的平衡，再打破再建立的不断循环过程。

      关于平衡我们最终归纳总结为：1静态稳定时，人的头腰脚三点在一条与地面相垂直的连线上。人体的上半身重力穿过腰间的人体结构活动中心抵达脚面作用于地面，2.动态时，a.由于人体上半身的重心移动，使地面作用于人体脚面的作用力支点垂直向上的力与人体整体重力重心发生偏离。b.向前迈出的脚抵达地面，地面对脚形成垂直向上的支撑力，身体的重力逐渐完全地转移到新的支撑脚上，形成了新的重力平衡。

      对两条腿的人的静态和动态平衡进行了初步分析，我们是否可以对四条腿的马也剖析剖析呢？

学习了。。。。

学习了，体会中，很感谢全球通老师

很久没来，看到研习马术的帖子，很亲切。

真高兴大师们在6、7年后回归！反复研读了老师们以前的知识帖子，但是对平衡还是不太理解：是靠骑座保持平衡么？最近新的教练让我先练习用膝盖靠紧马鞍来稳定平衡，日后再逐步放松。这种做法跟我以前学的不一样，在知识论坛里也没有找到膝盖夹马鞍的讨论。求解！