中国每年的私人公务机以25%的速度在增长，其中绝大多数都是二手公务机。这似乎不大符合中国富豪的消费习惯，他们很少会享受别人使用过的东西。但这也不奇怪，毕竟不像买二手包或二手车，全世界的公务机市场都是这样，就是一个二手、三手、四手飞机的流通市场。要知道，每年全球新增的公务机只有2500架。

购买一架私人公务机的过程比想象中要繁琐很多，尤其是当绝大多数的买卖都不是全新公务机，让购机显得更不容易。

一个典型的飞机出售可能会涉及多方几个不同的国家。例如，在一国注册的飞机可能是由一家代理商在第二国销售给第三国的买方，并在另一个国家得到机构资助。而另一个困难的环节是二手公务机本身的设备存在许多产权瑕疵，最主要的是飞行器所有权的瑕疵，高达20%-30%，甚至可能出现飞机上四个引擎都附有针对不同的贷款人设定的抵押（因为引擎在惯常保养中被替换，而被替换的引擎可能会存在不同贷款人设定的担保权）。

由于这种种不便，滋生了飞机托管业务，目前，每年全球有99%的私人公务机交易是通过产权（权属）托管公司完成的，它们的业务其实有点像支付宝。购机这样的大宗买卖，个人或者公司购买飞机最稳妥的方式还是通过这样的公司。如果是买家和卖家面对面谈的话，那么买家付的定金可能会出现问题，例如飞机没有达到期望值而要求退机，这时定金就会比较悬。而通过这种的方式，就有一个类似于淘宝支付宝的机制，钱总是在第三方，如果出现了任何纠纷，我们就将买方和卖方送到法庭，通过法庭陪审团的方式去解决争议，而钱是有担保的。当然，这只是它们的一部分功能。重要的是，它们能解决不同国籍交易的便利，而且还会解决产权瑕疵等问题，这才是最让购机者头疼的。