马术三项赛是国际马联旗下的马术项目中一个非常重要的竞赛项目。目前三项赛通常有三种不同的竞赛形式,分别为三个和四个级别。CCIs和CCI三日比赛的四个星级CIC一日比赛的三个星级划分。由于我们国内的马术三项赛基本上采用的是一种简化比赛形式,有必要在这里讨论一下其它的三项赛比赛形式。
国际马联开展所有马术项目竞赛的重要目的之一,就是给参加竞赛的骑手和马匹提供一个学习和提高的机会。因此三项赛划分级别的目的就并不只是简单地分出三六九等,在很大的程度上其意义是要对不同年龄和训练阶段马匹和骑手提供一个教学成果的测试机会。所谓的courses和Test也有课题和考试的意思。
说道三项赛特别是在越野障碍比赛,测试的重点是放在对马匹和骑手循序渐进的教育而不是简单地设定某种难度标准等着别人来挑战。最初的级别指标旨在向参赛者广泛地介绍各种不同的障碍类型和较小强度的难度考验。随着比赛级别升高,越野障碍和路线难度也会以相应的提高指标。当然,在高级别比赛中要侧重更多地考验马匹技术和骑手处理难度考题的能力及其经验。在增加高级别障碍和赛道的“强度”的同时,作为测试考官的路线设计师会利用各种路线的设计元素来塑造马匹和骑手。由于目前我们国内的三项赛比赛实在太少,各个参赛队水平差异较大。每每到了全国比赛时,对于竞赛组织者来说也都是一次综合的考验。因此所有参与竞赛的人士学习一些路线设计的原则,对于这个项目的普遍水平提高是很必要的。
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4.这个项目的运动理念是通过教学、训练和比赛来达到一定的水准,而不是急功近利地超过某一硬性指标。因此要恰当且公平地运用路线的难度要素和路线长度。 5.所有路线课题必须合理。使用不合理的距离和过于复杂的难度去刁难马匹和骑手的做法不是科学的态度。 6.所有障碍元素必须足以让马匹能够清楚地理解你要求它跳跃的障碍,因为它们要在若干分之几秒的时间里判断面前出现的某个障碍(马的反应是非常快的,快得难与想象, 所以考验马匹的任何难度设置,对于它都是应该有所经验并能够克服的,特别是在高级别的比赛中。否则骑手和马匹将会面临意想不到的情况和危险。这也正是三项赛以完成 比赛作为达标标准的重要意义)。 7.越野路线必须慎重考虑路线的可靠性,即确保在恶劣天气中也能使用。 8.路线设计师必须是他自己最严格的批评者! 9.每个越野路线所使用的各种测试元素是为马匹和骑手参加下一个级别的比赛所做的准备,因此还必须保证要达到相应级别的难. 10.当然在任何参赛马匹都应该有能力直接跳跃相应级别中障碍的最高指标,但是必须清楚高度并不是难度的唯一指标!(组合障碍的各种距离关系;回转的角度;窄障碍的宽度;连续地变化等。考验的内容包括人马配合的收与放、节奏、柔韧性、跳跃能力特别是耐力)。 11.我们应该给予马匹和骑手在比赛中表现其能力的机会,其次才是帮助认识到他们有那些还做不来。 12.一个好的路线设计必须照顾到经验教丰富骑手的需求,但是同时也使经验不足的骑手在比赛中有所收获的机会。 13.路线上所有元素必须做到“流畅”并使比赛保持良好的节奏。 14.所有路线元素应该给马匹和骑手提供正面的经验体验。度指标。 越野障碍竞赛的典型技术之一,就是在马匹全然不知情的情况下突然跑到巨大原木或封闭立面的垂直障碍前,骑手有能力把速度降下来,或者在失去节奏的情况下也有能力跳跃简单的或更加“直立”的障碍。所有级别的赛道都会出现这些考验。但是这类障碍一般必须设置赛道中远离拐角的适中的位置,或是稍微上坡的路段。这样是避免骑手跑得过快。这也是“与马为善”的态度。特别是在较低级别里这类障碍怎样设置和在哪设置都是极为谨慎的,所有赛道都要以有易于安全进行事实不断地改善,这种安全改善必须坚持。
以下内容并不是路线设计的指南,但仍可理解为路线设计的原则:
一星级:
两星级:
三星级:
四星级: 三日赛(CCIs)和一日赛(CICs) 三项赛有三种比赛的类型。设置追逐赛的三日赛(多赛段)CCIs,不设置追逐赛的三日赛 (单赛段)CCI还有就是一日赛CICs比赛。应该鼓励开展不设置追逐赛的CCI比赛,它的意义在于更广泛地推广三项赛项目。当然很多有着马术三项赛悠久传统的国家可以继续开展并不断地完善多个赛段的赛事活动。国际马联热切关注那些积极开展设置追逐赛的三项赛CCIs国家。理论上这类赛事还继续保留以往的比赛形式。 国际马联要求不设置追逐赛的单赛段三日赛CCI与一日赛CICs之间要有明确的区别。基本的差别是: 1. CIC是根据国际马联的规则下进行的一日赛是基本赛事,而CCI是不设置追逐赛标准赛事,只是不进行传统的A,B,和C段比赛。这两种比赛的其它方面理论上都保留原有的形式。 2. 路线长度是两类赛事区分的一个重要方面。从2006年1月1日开始CICs调整了的最长距离,这样就是确保三日赛CCIs的越野障碍路线长度明显的比一日赛CICs要长。为了确保这两类赛事为不同的考核。从2007年1月1日三星级CCIs***比赛路线的长度选择范围也调整为从5700米到6840米的指标。
2006年1月1日开始执行CICs的最长限制距离如下:
以下是CCIs最长限制的距离: 3. 障碍强度是争议最多的问题。对于路线设计师和相关的赛事官员来说关键就是不要使用过分强度。当然,由于每个比赛场地的条件都是不尽相同的,对于每一个具体的难度元素很难作到面面俱到,但是在CICs的赛事中还是要格外小心不能有一点疏忽,因为其强度不能过大的越野障碍。如果路线设计师想要在CIC赛道上把最大强度障碍超越使用到相应级别限制数量极限,必然会导致在CCI赛事中也要更多的把最大强度障碍超越使用限制数量的极限。因此,在CICs赛事中还是应该较少地极端障碍的数量。另外在CICs赛事中还要考虑障碍难度的可认知性,在同样的级别上要比CCI少使用一两个关系和组合难题。障碍表格中的指标,给了路线设计师赛道距离和限制数量较灵活的选择空间。以下数据是CCI一星级和CCI两星级较小的但有意义的限制数量的修正。就路线设计而言,重要的是保证比赛过程的流畅,舒展和平衡。
CCI1*
CCI2* 作者:赵吉平 |